Год(ы) строительства1760
Объект национального наследия7802246000

Каменноостро́вский мост — мост через Малую Невку в Санкт-Петербурге. Соединяет Аптекарский и Каменный острова в створе Каменноостровского проспекта.

Каменноостро́вский мост — мост через Малую Невку в Санкт-Петербурге. Соединяет Аптекарский и Каменный острова в створе Каменноостровского проспекта.

История

В 1760 году был впервые наведен плашкоутный мост на 11 судах по проекту архитектора А. Ф. Виста. В 1765 году его заменили новым наплавным мостом на 10 плашкоутах, а затем наплавной мост соединили с выдвинутыми в реку береговыми устоями на сваях. Мост в таком виде неоднократно ремонтировался в дереве.

В 1811—1813 годах по проекту инженера А. А. Бетанкура на месте наплавного моста был сооружен первый в России семипролётный деревянный арочный мост на деревянных опорах и каменных устоях. Строительство велось под руководством инженеров А. Д. Готмана и С. О. Пантелеева[2]. Общая длина моста была 150 метров. В таком виде мост эксплуатировался 20 лет. В 1833 году под руководством инженера П. П. Базена был произведён ремонт опор моста.

В 1859 году по проекту инженера А. Штукенберга была осуществлена полная перестройка моста, при которой арочная система была заменена сложной подкосной системой. В 1875 году для прокладки по мосту путей конной железной дороги был произведен капитальный ремонт моста по его усилению. В 1899 году при очередном капитальном ремонте мост был полностью перестроен в дереве и превращен в 11-пролётный балочно-разрезной системы из четырёх деревянных рам с ручным приводом. В 1906—1907 гг., в связи с переводом городских железных дорог на электрическую тягу, под руководством инженера В. Р. Пау-Помарнацкого были произведены работы по усилению моста.

В 1938 году Каменноостровский мост был полностью реконструирован. Деревянные прогоны были заменены на металлические двутавровые балки, а ручной привод электрифицирован. Длина моста была 152,5 метра, ширина 18 метров. Работами по ремонту моста руководил инженер П. П. Степнов.

В 1953—1954 годах, в связи с возросшей интенсивностью движения транспорта и ростом нагрузок, а также учитывая ветхое состояние моста, был сооружен новый пятипролётный металлический мост с разводным пролетом посередине, по проекту инженеров Ленгипроинжпроекта В. В. Демченко, Б. Б. Левина и архитекторов П. А. Арешева и В. С. Васильковского. Впервые на мосту были применены железобетонные плиты с асфальтовым покрытием для крыльев разводного пролета вместо обычных деревянных настилов[3]. Мост сооружался одновременно с Ушаковским мостом по одному проекту, девизом которых был «Незримый разводной пролёт»[4]. Это конструктивное решение оказалось настолько удачным, что было использовано при реконструкции моста Свободы через Большую Невку.

17 октября 1954 года мост был открыт для движения[4]. В 1999 году на мосту выполнен капитальный ремонт.

Конструкция

Стационарные пролетные строения — неразрезные двухпролётные металлические пролетные строения 27,45 + 30,14 м. В поперечном сечении состоят из сварных главных балок с криволинейным нижним поясом. Проезжая часть из железобетонной плиты с покрытием из мелкозернистого асфальтобетона.

Разводной пролёт перекрыт двукрылым пролётным строением откатно-раскрывающейся системы с жёстко прикреплёнными противовесами. В поперечном сечении состоит из сварных главных балок двутаврового сечения переменной высоты. По прогонам и главным балкам крыльев уложена железобетонная плита проезжей части с покрытием из мелкозернистого асфальтобетона. По состоянию на лето 2009 года на разводном пролёте моста трамвайные рельсы уложены непрерывно. Таким образом в настоящее время разводка моста невозможна.

Устои моста монолитные. Фундамент устоев свайные на деревянных сваях. Фасадные поверхности устоев облицованы гранитом. Все промежуточные опоры монолитные, заложенные на высоких свайных ростверках и облицованы с фасадных сторон гранитом.

Ограждение на стационарных пролётах — гранитный парапет, на разводном пролете — металлическое сварное. На мосту установлено чугунное перильное ограждение индивидуального художественного литья. На опорах и устоях моста перильное ограждение завершается гранитными стелами и парапетами.

Из-за ограничения грузоподъемности моста, перед въездами установлены дорожные знаки 3.11 «Ограничение массы — 25 т».

Зарегистрированные пользователи могут принять участие в написании статьи и получить вознаграждение.

Комментарии:

    Ваше имя:
    Заголовок:
    Комментарий:
    Язык комментария:
    (основной)


Фотогалерея