ГиддомРоссияЛенинградская областьСанкт-Петербург
Районы
Адмиралтейский район Василеостровский район Выборгский район Калининский район (1)Кировский район Колпинский район Красногвардейский район

Улицы
улица Ленина (1)Съезжинская улица Кронверкская набережная (9)Кронверкский проспект (4)Невский проспект (88)Дворцовая площадь (13)Биржевая линия (4)

Случайная постройка
Могила Чигорина М.И. (1850-1908), шахматиста



Внимание! Статья находится в стадии написания! Стадия готовности статьи не известна. Вы можете принять участие в написании статьи и получить авторское вознаграждение в размере 100 рублей.
Почтамтский мост.
Год(ы) строительства1824
Объект национального наследия7810699008

Почтамтский мост (Малый Цепной, Прачечный или Почтовый) — пешеходный однопролётный мост в Адмиралтейском районе Санкт-Петербурга, перекинутый через реку Мойку и соединяющий между собой Казанский и 2-й Адмиралтейский острова.

Почтамтский мост (Малый Цепной, Прачечный или Почтовый) — пешеходный однопролётный мост в Адмиралтейском районе Санкт-Петербурга, перекинутый через реку Мойку и соединяющий между собой Казанский и 2-й Адмиралтейский острова.

Полотно моста поддерживается цепями, которые закреплены в устоях при помощи ажурных металлических «квадрантов», разделённых на четыре сектора каждый. Эти металлические квадранты опираются на металлические обелиски.

Расположение

Является продолжением Прачечного переулка через реку Мойку недалеко от здания Главпочтамта в Санкт-Петербурге. В этом месте Большая Морская улица проходит по берегу реки Мойки и мост выходит на неё напротив дома № 61.

Ближайшая станция метрополитена (0,9 км) — «Адмиралтейская».

Название

Мост назван по находящемуся рядом зданию Главного Почтамта, как и близлежащие Почтамтская улица и Почтамтский переулок.

История

На этом месте с конца XVIII века существовал деревянный четырёхпролётный мост балочной конструкции с промежуточными опорами. Этот мост был построен путём обшивки досками деревянных свай, забитых в дно реки. Со временем эта переправа пришла в негодность, появилась необходимость её замены.

При участии архитектора В. Л. Христиановича осенью 1823 года был разработан проект висячего однопролётного цепного моста. Проект был утверждён, и 10 сентября 1823 года на месте деревянного началось строительство под руководством инженера Г. М. Треттера.

Строительство продолжалось одиннадцать месяцев, и 4 августа 1824 года мост начал эксплуатироваться явочным порядком: местные жители, не дожидаясь окончания строительства, стали переходить Мойку по строящемуся мосту. Некоторые детали моста, в том числе перила, на тот момент не были установлены, и мост достраивался в процессе эксплуатации.

Опоры моста, сложенные из бутовой кладки с гранитной облицовкой, выполнены со стенками набережных как единое целое. На опорах моста для крепления цепей установлены чугунные обелиски, увенчанные бронзовыми золочёными шарами. Обелиски удерживаются в равновесии чугунными дугами (квадрантами), расположенными с противоположной от мостового полотну стороны. Как обелиски, так и дуги закреплены на опорах анкерными болтами, глубоко заделанными в каменной кладке. Деревянное пролётное строение подвешено на железных кованых цепях и крепится к береговым устоям посредством шарниров. Эти цепи крепятся к обелискам-пилонам специальными шарнирными замками. В качестве ограждения моста установлена кованая железная художественная решётка. Все чугунные и другие металлические части изготовлены на заводе К. Н. Берда.[2] Силами специалистов этого завода была произведена сборка элементов моста. Этот мост дошёл до наших дней с незначительными изменениями.

Мост в XIX — XX веках

В первые годы эксплуатации выяснилось, что мост был построен с отклонением от проекта. Дефекты строительства привели к просадке настила в середине моста и отклонении в сторону реки трёх обелисков из четырёх.

Обследование состояния конструкции было выполнено путём двух замеров с перерывом во времени. Повторное обследование моста производилось 14 декабря 1827 года. Оно показало, что деструктивные процессы прогрессируют — отклонение обелисков увеличилось.

Деформации моста продолжались, и в 1901—1902 годах была произведена замена литого чугунного перильного ограждения моста на более легкую металлическую решётку в стиле модерн[4]. Это было временное решение, оно кардинально не повлияло на развитие событий.

В 1905 году, в связи с прогрессирующими деформациями пролётного строения, а также в связи с катастрофой, произошедшей на Египетском мосту, он был укреплён. Под руководством архитектора К. В. Бальди под мост были подведены две деревянные опоры. После проведения этой реконструкции чугунные обелиски и цепи окончательно перестали поддерживать мост, при этом они были оставлены в качестве декоративного украшения.

В 1956 году в литейном цеху трамвайного парка имени Калинина по инициативе инженера П. П. Степанова была отлита копия оригинальных перил моста.[5] Литейная модель была изготовлена в Научно-реставрационных мастерских по первоначальному рисунку. Исторические перила моста были установлены на мосту в течение того же года.

В 1968 году произведена позолота шаров на чугунных обелисках.

В 1981—1983 годах мост был восстановлен в историческом виде (была восстановлена работоспособность конструкций моста и убраны временные опоры-«подпорки»). Конструкция моста снова стала висячей цепной однопролётной. Авторами реконструкции с использованием новых материалов стали инженер Б. Э. Дворкин и Р. Р. Шипов (институт «Ленгипроинжпроект»). В реставрационных работах участвовали ведущие предприятия Петербурга:

  • новое пролётное строение было изготовлено судоремонтным заводом в Петрокрепости;
  • цепи были откованы на Канонерском заводе;
  • веерообразные сектора пилонов произведены на Кировском заводе.

    Капитальное восстановление моста в конце XX — начале XXI века

    Зимой 2002 года произошло разрушение звена цепи. По мнению специалистов, дефектов в цепях не было, кроме того, состав стали не должен был привести к разрушению под действием хладноломкости. Возможно, разрушение произошло по причинам, связанным с человеческим фактором

    Для сохранения работоспособности конструкции, по предложению инженера Ю. Б. Девичинского под мост были подведены две временные металлические опоры.

    Было принято решение провести капитально-реставрационный ремонт с использованием более прочных несущих элементов конструкции (цепей). Осенью 2003 года был произведён ремонт моста с заменой цепей. Они были изготовлены предприятием «Адмиралтейские верфи». Диаметр новых цепей несколько больше диаметра старых для увеличения расчётной нагрузки. Ковка и обжиг цепей были произведены по старинной технологии.

    Достопримечательности

    Изящная решётка моста. Её художественное оформление решено в виде пересекающихся овалов с бронзированными розетками в месте их пересечения. По верхней кромке решётки пущен пояс из повторяющихся розеток.

    Решётка моста установлена таким образом, что она не крепится к береговым элементам, это обеспечивает свободу движения элементам конструкции моста.

    Недалеко от моста находится Юсуповский дворец (архитектор Ж.-Б. Валлен-Деламот (позже — А. А. Михайлов 2-й), набережная реки Мойки, дом № 94)

    Дом архитектора Огюста Монферрана, в котором зодчий жил в годы строительства Исаакиевского собора (набережная реки Мойки, дом № 86).

    На участке дома 61, напротив моста находились большой каменный дом с лабораторией и мозаичная мастерская М. И. Ломоносова.[9][10] Здание сохранилось в перестроенном виде.

    Дом культуры Союза связи, главный фасад которого обращён на Большую Морскую (дом № 58). В 1862—1865 годы на этом месте по проекту архитектора Г. Боссе была построена реформатская церковь (руководил строительством Д. И. Гримм); в 1930-е годы здание было перестроено для Дома культуры архитекторами П. М. Гринбергом и Г. С. Райцем.

    Особенности проекта и моста

    В Петербурге сохранились лишь три цепных подвесных мостика. Все они являются пешеходными: Банковский, Львиный и Почтамтский. Они сделаны по одной конструктивной схеме, но только в Почтамтском конструкция «квадрантов» (механика моста) оставлена открытой, а в других подвесных пешеходных мостиках массивные скульптуры скрывают в себе механику крепления цепей.

    Перила моста не крепятся к береговым опорам.

    Несмотря на то, что мост пешеходный, его ширина составляет 2,2 метра. Этого достаточно для проезда легкового автомобиля. По мнению экспертов «Мостотреста», проезд машины послужил причиной обрыва цепи зимой 2002 года.

    Мост в искусстве

    В 20-е годы XIX века было открыто несколько мостов такой конструкции. Изображения этих мостов в городском пейзаже создавались пейзажистами Петербурга разных эпох.

  • Зарегистрированные пользователи могут принять участие в написании статьи и получить вознаграждение.
    Комментарии:
    Ваше имя:
    Заголовок:
    Комментарий:
    Язык комментария:
    (основной)



    Почтамтский мост. Галерея.
    Мост Почтамтский
    Мост Почтамтский. Загружен из открытых источников.
    Мост Почтамтский
    Мост Почтамтский. Загружен из открытых источников.
    Мост Почтамтский
    Мост Почтамтский. Загружен из открытых источников.
    Мост Почтамтский
    Мост Почтамтский Файл загружен из открытых источников.
    Мост Почтамтский
    Мост Почтамтский Файл загружен из открытых источников.
    Мост Почтамтский
    Мост Почтамтский Файл загружен из открытых источников.
    Мост Почтамтский
    Мост Почтамтский Файл загружен из открытых источников.
    Мост Почтамтский
    Мост Почтамтский Файл загружен из открытых источников.
    Мост Почтамтский
    Мост Почтамтский Файл загружен из открытых источников.
    Мост Почтамтский
    Мост Почтамтский Файл загружен из открытых источников.
    Мост Почтамтский
    Мост Почтамтский Файл загружен из открытых источников.
    Мост Почтамтский
    Мост Почтамтский Файл загружен из открытых источников.
    Мост Почтамтский
    Мост Почтамтский Файл загружен из открытых источников.
    Мост Почтамтский
    Мост Почтамтский Файл загружен из открытых источников.
    Мост Почтамтский
    Мост Почтамтский Файл загружен из открытых источников.
    Почтамтский мост через Мойку. Литография Карла Беггрова с рисунка Вильгельма фон Треттера. 1820-е гг.
    Почтамтский мост через Мойку. Литография Карла Беггрова с рисунка Вильгельма фон Треттера. 1820-е гг. Файл загружен из открытых источников.



    Вход




    Новинка
    Вестибюль станции метро площадь Александра Невского-2







    Архитектурный гид «ГидДом» создан компанией "Системус" при поддержке бюро переводов "Интана-Прайз"
    Изображения размещены на условиях лицензии CC BY-SA 4.0.