Год(ы) строительства1787
Объект национального наследия7802245000

Смежный мост — мост через Крюков канал в Адмиралтейском районе Санкт-Петербурга, соединяет Спасский и Покровский острова. Мост внесен в перечень объектов культурного наследия местного значения под номером 7802245000.

Смежный мост — мост через Крюков канал в Адмиралтейском районе Санкт-Петербурга, соединяет Спасский и Покровский острова. Мост внесен в перечень объектов культурного наследия местного значения под номером 7802245000.

Расположение

Расположен по нечётной (северной) набережной Фонтанки между домами № 141 и 143, в месте слияния Фонтанки и Крюкова канала.

Ниже по течению находится Старо-Никольский мост.

Ближайшая станция метрополитена (1,3 км) — «Технологический институт».

Название

Название моста известно с 1820 г. и связано с характером его расположения (соединяет набережную Фонтанки через Крюков канал). В XIX веке существовали наименования Никольский Набережный мост (1821—1822 гг.) и Соединительный мост (1849—1875 гг.), т.к. мост соединял Спасскую и Коломенскую части.

История

Построен в 1782—1787 гг. по типовому проекту для мостов Крюкова канала: трёхпролётный деревянный мост на опорах из бутовой кладки, облицованных гранитом, центральный пролёт разводной, боковые — балочные. Автор проекта неизвестен.

В 1800—1810 гг. разводное пролётное строение было заменено деревянным балочным. В 1867 г. был произведён капитальный ремонт пролетного строения. В 1888 году деревянные пролётные строения были заменены на металлические, опоры переложены. Для этого часть Крюкова канала вместе с мостом была отделена двумя поперечными перемычками, вода откачивалась и работы велись в сухом котловане. На время ремонта моста был устроен временный мост. В 1940 году пролётное строение моста было усилено путём приварки горизонтальных металлических листов к верхним и нижним полкам двутавровых балок прогонов. При этом разрезная трёхпролётная система верхнего строения и общий внешний вид моста были сохранены.

В 1964 году мост перестроен по проекту инженера Е. Е. Розенфельда для прокладки теплофикационных труб. Пролёты моста были перекрыты высокими металлическими балками, что привело к искажению исторического облика моста и нарушению архитектурного единства с прилегающими участками набережных.

Конструкция

Мост трёхпролётный металлический, балочный. Пролетное строение состоит из стальных двутавровых балок. Под плитой проезжей части уложены трубы теплопровода. Промежуточные опоры бутовой кладки с массивной гранитной облицовкой. Устои бетонные на свайном основании из деревянных свай, с массивной гранитной облицовкой. Общая ширина моста составляет 15,4 м, длина моста — 24,1 м.

Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 3 полосы для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части высоким гранитным поребриком. Перильное ограждение металлическое, простого рисунка, на устоях завершается гранитными парапетами. Для перехода с тротуаров моста на уровень набережных устроены лестничные сходы.

Зарегистрированные пользователи могут принять участие в написании статьи и получить вознаграждение.

Комментарии:

    Ваше имя:
    Заголовок:
    Комментарий:
    Язык комментария:
    (основной)


Фотогалерея