Объект национального наследия7801872000

Старо-Никольский мост — мост через Крюков канал в Адмиралтейском районе Санкт-Петербурга, соединяет Спасский и Покровский острова. Мост включен в перечень объектов культурного наследия местного значения под номером 7801872000.

Старо-Никольский мост — мост через Крюков канал в Адмиралтейском районе Санкт-Петербурга, соединяет Спасский и Покровский острова. Мост включен в перечень объектов культурного наследия местного значения под номером 7801872000.

Расположение

Расположен по оси Садовой улицы, в месте пересечения Крюкова канала с каналом Грибоедова. Образует ансамбль с расположенными рядом Пикаловым и Красногвардейским мостами через канал Грибоедова.

Рядом с мостом расположены Никольский рынок и Никольский собор.

Выше по течению находится Смежный мост, ниже — Кашин мост.

Ближайшие станции метрополитена — «Садовая», «Сенная площадь», «Спасская».

Название

Мост назван по расположенному рядом Никольскому собору. Название известно с 1793 года. Первоначально мост назывался Никольским. С 1849 года, после того как расположенный рядом мост через Екатерининский канал стали называть Ново-Никольским, мост через Крюков канал получил название Старый Никольский или Старо-Никольский.

История

С 1717—1720-х гг. на этом месте существовал деревянный мост. В 1784—1786 гг. мост перестроен по типовому проекту для мостов Крюкова канала в трёхпролётный деревянный на опорах из бутовой кладки, облицованных гранитом. Автор проекта неизвестен. На протяжении XIX в. мост неоднократно ремонтировался: центральный разводной пролёт был заменён постоянным, в 1842 г. были установлены новые перильные ограждения.

В 1887 г. был произведен капитальный ремонт моста для прокладки по нему линии конки. Устои и промежуточные опоры были переложены, уложено новое пролетное строение балочной системы, состоящее из двойных по высоте прогонов на шпонках. Работы по перекладке опор производились в сухом котловане за перемычками с водоотливом. 11 октября 1887 г. мост был торжественно открыт в присутствии градоначальника, городского Головы и членов Управы, которые после освящения моста совершили пробный рейс в вагоне конки.

В 1905—1906 гг. в связи с намеченным открытием трамвайного движения по Садовой улице, мост был перестроен по проекту инженеров А. П. Пшеницкого, К. В. Ефимьева, В. А. Берса. Опоры моста были переложены и уширены, деревянные балки пролётного строения были заменены на металлические клёпаные, утолщены подпорные стенки набережной, примыкающие к мосту. Ширина моста увеличилась с 13,6 до 20,2 м. Также были установлены новые перильные ограждения.

На время производства работ был возведен временный пешеходный мост. Работы по перестройке моста производились подрядчиками Петровым, Юренским, Качуриным и Ржешевским с декабря 1905 г. до 15 сентября 1906 г.; мост был принят и испытан 21 сентября 1906 года. Технический надзор строительных работ осуществлял инженер А. П. Пшеницкий. Стоимость работ составила 65177 руб.

В 1988 году были выполнены работы по замене гидроизоляции, диабазовое мощение было заменено асфальтобетонным покрытием. В 1994—1995 гг. отремонтированы карнизы, тротуарные консоли и балочная клетка пролётного строения.

К концу 1990-х гг. возникла необходимость в ремонте и реконструкции моста из-за неудовлетворительного состояния конструкций пролётного строения. Заказчиком работ являлся Комитет по благоустройству и дорожному хозяйству администрации Санкт-Петербурга, генподрядчиком — ООО «Ризалит». Работы начались в декабре 2003 года. На время производства работ был возведен временный пешеходно-коммуникационный мост. В ходе работ на мосту были отремонтированы и усилены металлоконструкции пролётного строения, устроена железобетонная плита в основании проезжей части, усилены устои и опоры моста, уложена новая гидроизоляция и покрытие проезжей части с заменой трамвайных путей, отреставрировано перильное ограждение. Кроме того, выполнено укрепление и восстановление гранитной облицовки прилегающих участков набережной Крюкова канала. 21 октября 2004 г. мост был принят государственной комиссией после ремонта.

Конструкция

Мост трёхпролётный металлический, балочно-неразрезной системы. Разбивка на пролеты 5,95 + 11,16 + 5,95 м. Пролетное строение состоит из 8 стальных двутавровых балок с криволинейным очертанием нижнего пояса, объединённых поперечными балками. Расстояние между осями главных балок — 2,45 м, шаг поперечных балок 1,1 м. Низ балок в среднем пролете имеет вогнутое очертание по параболе для увеличения подмостового габарита. Сверху балок устроена железобетонная плита. Тротуары вынесены на консоли. Устои и промежуточные опоры бутовой кладки с массивной гранитной облицовкой. Общая ширина моста составляет 20,2 м (из них ширина проезжей части — 17 м и два тротуара по 1,6 м), длина моста — 24,3 (28) м.

Мост предназначен для движения трамваев, автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 4 полосы для движения автотранспорта (в том числе 2 трамвайных пути). Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части высоким гранитным поребриком. Перильное ограждение металлическое, художественной ковки, завершается на устоях гранитными тумбами.

Зарегистрированные пользователи могут принять участие в написании статьи и получить вознаграждение.

Комментарии:

    Ваше имя:
    Заголовок:
    Комментарий:
    Язык комментария:
    (основной)


Фотогалерея