ГиддомРоссияЛенинградская областьСанкт-Петербург
Районы
Адмиралтейский район Василеостровский район Выборгский район Калининский район (1)Кировский район Колпинский район Красногвардейский район

Улицы
улица Ленина (1)Съезжинская улица Кронверкская набережная (9)Кронверкский проспект (4)Невский проспект (88)Дворцовая площадь (13)Биржевая линия (4)

Случайная постройка
Набережная Университетская



Внимание! Статья находится в стадии написания! Стадия готовности статьи не известна. Вы можете принять участие в написании статьи и получить авторское вознаграждение в размере 100 рублей.
Финляндский железнодорожный мост с эстакадами.
Год(ы) строительства1912
Объект национального наследия7802132000

Финляндский железнодорожный мост — разводной мост через Неву на Финляндской соединительной железнодорожной ветке. Фактически это два почти вплотную примыкающих друг к другу моста, имеющих общее название. Верховой мост предназначен для движения поездов в восточном направлении (в сторону Ладожского вокзала), низовой — для движения в западном направлении с выходом на московское направление.

Финляндский железнодорожный мост — разводной мост через Неву на Финляндской соединительной железнодорожной ветке. Фактически это два почти вплотную примыкающих друг к другу моста, имеющих общее название. Верховой мост предназначен для движения поездов в восточном направлении (в сторону Ладожского вокзала), низовой — для движения в западном направлении с выходом на московское направление.

Схема моста: 24,3+2×100,48+2×100,48+39,6, длина моста 538,24 м. Центральный разводной пролёт длиной 44,7 м под один железнодорожный путь (каждый):

  • раскрывающейся системы, однокрылый — на низовой части моста, ось вращения — на левобережной опоре разводного пролёта;
  • вертикально-подъёмный, на верховой части моста, масса — 120 т, масса двух противовесов — 203 т, высота подъёма над ординаром — 51,0 м, высота башен составляет 40 м.

    История

    Первый мост был построен в 1910—1912 годах (инженеры Н. А. Белелюбский, Г. Г. Кривошеин, И. Г. Александров, архитектор В. П. Апышков, прораб Николай Арсентьевич Чистяков). Мост металлический, однопутный, с пешеходным движением (по проекту; фактически закрыто из-за террористической угрозы с 1990-х годов), длиной 538 метров (1139 метров с прилегающими эстакадами). Состоит из четырёх одинаковых пролётов длиной по 100 метров каждый, в виде арок с «ездой по низу», двух береговых пролётов и разводного пролёта посредине — первоначально он был двухкрылым, раскрывающимся. На левом берегу подъезд к мосту проходит по железобетонной многопролётной эстакаде (построена в 1911—1913 годах по проекту датской фирмы «Христиани»), на правом — по металлическому путепроводу.

    По конструктивному и композиционному решению мост близок к Большеохтинскому мосту. Конструкцию моста повторяет железнодорожный мост через Даугаву в Риге. Также он отдалённо напоминает знаменитый однопролётный арочный мост в Сиднее.

    Мост получил название Финляндский, хотя изначально должен был быть назван в честь императора Александра I, о чём свидетельствует памятная табличка на одной из опор моста со стороны проспекта Обуховской Обороны (непосредственно на табличке можно увидеть следы от сбитых букв «император Александр I». Сама табличка находится в охранной зоне доступ в которую ограничен). В 2016 году табличку отреставрировали, восстановив на ней первоначальное название и герб Российской Империи, который сняли в советское время. Некоторое время люди называли мост «Новый», а потом за ним закрепилось название «Финляндский» так как мост, построенный в основном на средства Великого Княжества Финляндского и имел стратегическое значение, соединив Финляндскую железную дорогу с другими железными дорогами страны.

    21 августа 1963 года в результате стечения обстоятельств пассажирский самолёт Ту-124 приводнился на Неву (Посадка Ту-124 на Неву). Самолёт, снижаясь, пролетел на 4 (четыре) метра выше моста Александра Невского (в то время — строящегося) и приводнился в районе Финляндского железнодорожного моста. Ширина реки в этом месте — около 400 метров.

    В 1983 году в мост врезался рефрижератор «Комсомолец Татарии» с 500 тоннами ряпушки на борту. Получив пробоину и пройдя ещё несколько сотен метров, он ушёл под воду посередине Невы, на полпути к мосту Александра Невского.

    В 1983—1987 годах параллельно старому мосту, с низовой стороны был сооружён новый мост (главный инженер проекта О. Ю. Русин). Пролётные строения моста повторяют очертания арок старого моста. Разводной пролёт однокрылый, раскрывающейся системы.

    В 1988 году старый мост был закрыт для движения поездов из-за серьёзных коррозионных повреждений. В 1994 году на нём были демонтированы разводной пролёт и механизм разводного пролёта.

    В 2002—2003 годах в связи со строительством Ладожского вокзала был произведён капитальный ремонт старого моста общей стоимостью около 900 миллионов рублей. В ходе ремонта были смонтированы новые разводной пролет вертикально-подъёмной системы, разводной механизм, отремонтированы башни. Заменены опорные части. Произведён ремонт русловых опор путём устройства сталебетонной рубашки в оставляемой опалубке с применением метода подводного бетонирования. Также была капитально отремонтирована и прилегающая к мосту эстакада, произведена полная замена 43 опор и 42 пролетов. Работы были завершены в январе 2003 года.

    Стратегический объект

    С советских времен по этому железнодорожному мосту, расположенному по существу рядом с центром Санкт-Петербурга, запрещено движение пешеходов и велосипедистов. До ближайшего моста, где движение пешеходов и велосипедистов возможно — более километра. Запрет введён во избежание в большей степени террористических актов, нежели несчастных случаев[2]. Мост является стратегическим объектом (поэтому имеет статус запретной зоны) и охраняется вооружённой охраной, которая останавливает любого уже на подступах. Но в 30-е — 40-е гг. XX века это было возможно — жившие и работавшие по разные стороны Невы рабочие получали от предприятий соответствующие спецпропуска.

    Разводка моста

    Мост подлежит разводке по графику во время навигации. Навигация начинается приблизительно 20 апреля и заканчивается приблизительно 20 ноября. Точное время навигации меняется из-за погодной обстановки каждый год: даты открытия и закрытия могут сдвигаться на две-три недели. График разводки также меняется каждые два-три года, но является стабильным во время конкретного навигационного сезона. В 2012 году мост разводился 1 раз за ночь — с 2:20 до 5:30, судоходство в разводной пролёт осуществляется с 2:40 до 5:10.

  • Зарегистрированные пользователи могут принять участие в написании статьи и получить вознаграждение.
    Комментарии:
    Ваше имя:
    Заголовок:
    Комментарий:
    Язык комментария:
    (основной)



    Финляндский железнодорожный мост с эстакадами. Галерея.
    Финляндский железнодорожный мост с эстакадами
    Финляндский железнодорожный мост с эстакадами. Загружен из открытых источников.
    Финляндский железнодорожный мост с эстакадами
    Финляндский железнодорожный мост с эстакадами. Загружен из открытых источников.
    Финляндский железнодорожный мост, 2004 год
    Финляндский железнодорожный мост, 2004 год Файл загружен из открытых источников.
    Финляндский мост в первые годы после открытия
    Финляндский мост в первые годы после открытия Файл загружен из открытых источников.
    Финляндский железнодорожный мост с эстакадами
    Финляндский железнодорожный мост с эстакадами Файл загружен из открытых источников.
    Финляндский железнодорожный мост. Правый берег. В центре: пост охраны.
    Финляндский железнодорожный мост. Правый берег. В центре: пост охраны. Файл загружен из открытых источников.
    Финляндский железнодорожный мост с эстакадами
    Финляндский железнодорожный мост с эстакадами Файл загружен из открытых источников.
    Финляндский железнодорожный мост с эстакадами. Ночная подсветка моста
    Финляндский железнодорожный мост с эстакадами. Ночная подсветка моста Файл загружен из открытых источников.
    Финляндский железнодорожный мост с эстакадами.
    Финляндский железнодорожный мост с эстакадами. Файл загружен из открытых источников.
    Финляндский железнодорожный мост с эстакадами.
    Финляндский железнодорожный мост с эстакадами. Файл загружен из открытых источников.
    Финляндский железнодорожный мост с эстакадами.
    Финляндский железнодорожный мост с эстакадами. Файл загружен из открытых источников.
    Финляндский железнодорожный мост с эстакадами.
    Финляндский железнодорожный мост с эстакадами. Файл загружен из открытых источников.
    Финляндский железнодорожный мост с эстакадами.
    Финляндский железнодорожный мост с эстакадами. Файл загружен из открытых источников.
    Финляндский железнодорожный мост с эстакадами.
    Финляндский железнодорожный мост с эстакадами. Файл загружен из открытых источников.
    Финляндский железнодорожный мост с эстакадами.
    Финляндский железнодорожный мост с эстакадами. Файл загружен из открытых источников.
    Финляндский железнодорожный мост с эстакадами.
    Финляндский железнодорожный мост с эстакадами. Файл загружен из открытых источников.
    Финляндский железнодорожный мост с эстакадами.
    Финляндский железнодорожный мост с эстакадами. Файл загружен из открытых источников.


    Booking.com
    Вход




    Новинка
    Вестибюль станции метро площадь Александра Невского-2







    Архитектурный гид «ГидДом» создан компанией "Системус" при поддержке бюро переводов "Интана-Прайз"
    Изображения размещены на условиях лицензии CC BY-SA 4.0.